کمبود لکوموتیو ۹۰۰ قطار مسافری، ۳۵۰ هزار بلیت را حذف کرد + سند

به دلیل کمبود لکوموتیو در بخش حمل و نقل بار هم با افت وحشتناک جابه جایی ها مواجه هستیم و به دلیل کمبود لکوموتیو مدت انتظار سیر هر واگن باری به دو ماه رسیده است.

رییس هیات مدیره انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی با بیان اینکه مدیرعامل راه آهن نه تنها توجهی به مشکلات موجود و درخواست شرکت ها برای وصول مطالبات 10 ماهه گذشته توجهی نمی کند بلکه با شرکت لجبازی کرده و آنها را مشمول جرایم سنگین کرده است، گفت: به دلیل کمبود لـکوموتیو در بخش حمل و نقل بار هم با افت وحشتناک جابه جایی ها مواجه هستیم و به دلیل کمبود لکوموتیو مدت انتظار سیر هر واگن باری به دو ماه رسیده است.

به نقل از ایلنا، سبحان نظری با بیان اینکه حمل و نقل ریلی بـا بـحـران لـکـوموتیو مواجه است و کمبود لکوموتیو باعث افت قابل توجه آمار جابه جایی بـار و مسافر شده است، اظهار داشت: بـه دلـیـل نـبـود لـکـوموتیو کافی در دسترس شرکت ها، تنها در بخش مسافری حدود 922 قطار در طول 45 روز نیمه دوم تابستان از برنامه حـرکـت قـطار حـذف شده است. به عبارت دیگر بیش از 900 قطار و بیش از 350 هـزار بلیت از برنامه حرکت قطارهای مسافری نیمه دوم تابستان حذف شد و تنها  در کـمـتر از دو مـاه حـدود 140 میلیارد تومان از درآمد شرکت های ریلی از دست می رود. وی ادامه داد: در بـخـش حـمل و نقل بار هم با افت وحشتناک جابه جایی ها مواجه هستیم و به دلیل کمبود لکوموتیو مدت انتظار سیر هـر واگن باری به دو ماه رسیده است، یعنی یک واگن پس از بار گیری برای حرکت باید دو ماه در صف لـکـوموتیو بماند.

ریـیـس هـیات مدیره انـجمن شرکت های حمل و نقل ریلی با بیان اینکه هم لوکومتیو های شرکت های خصوصی و هم لکوموتیو های دولتی آب رفـتـنـد، گفت: در این باره در قالب نامه ای به راه آهن هشدار دادیم امـا تـوجهی نکردند و پس از بی محلی راه آهن به اخطارهای و درخواست های انجمن، نامه را به وزیر راه و شهرسازی ارایه دادیم. نظری تاکید کرد: تنها در بازه زمانی اردیبهشت ماه تـا تیرمـاه ظـرفـیـت لوکوموتیو مشـغـول بـه کـار در شـرکت های بخش خصوصی به کمتر از 50 درصد رسید و از 175 دستگاه لوکوموتیو مشـغـول بـه کار در حال حاضر حدود 80 لکوموتیو مشغول کار هستند یعنی ظرفیت به حدود 48 درصد رسیده است.

وی افزود: بخشی از این لکوموتیو ها از رده خارج شدند اما بخشی از آنـها در سوانح اخیر از بین رفتند و واقعیت این است که تعداد سوانح ریـلـی به ویژه بخش باری اخیرا به شدت افزایش یافته که نمونه آن سانحه چند روز گذشته در هرمزگان بود که متاسفانه جان لکوموتیوران را گرفت.

رییس هیات مدیره انجمن شرکت های حمل ونقل ریلی با اشاره به بدهی های راه اهن جمهوری اسلامی ایران به شـرکـت هـا گفت: وقتی راهآهن بدهی را به شرکت ها پرداخت نمی کند، شرکت ها نمی توانند نـسـبـت بـه تعمیـرات ناوگان لکوموتیوی اقدام کنند و لکوموتیو سالم داشته باشند و حتی توان پرداخت حقوق کارکنان را هم نخواهند داشت. نظری با بیان اینکه واقعیت این است که حمل و نـقل ریلی دیـگـر اولویت راه آهن جمهوری اسلامی ایران نیست و بخش خصوصی هم در آخـر لیست پـرداخـت هـای راه آهن قرارگرفته است، اظهار داشت: از آبان ماه سال 1401 تا به امروز راه آهن به شـرکـت های خـصـوصی بدهکار است  در حـالی که هزینه شرکت ها در این مدت افزایش پیدا کرده است و بـابـت این بدهی ها دیرکردی هم قرار نیست پرداخت شود. راه آهـن تنها بابت تعمیر لکوموتیوهای دولتی به شـرکت مـپـنـا حدود 3 هزار میلیارد تومان بدهکار است.

وی تاکید کرد: هر چند که به دفعات این مشکلات را به شرکت راه آهن اعلام کردیم اما مدیرعامل نه تنها توجهی نمی کند و به  مشکلات موجود و درخواست شرکت ها برای وصول مطالبات 10 مـاهـه گـذشـتـه محلی نمی دهد بلکه با شرکت لجبازی کرده و آنـها را مشمول جرایم سنگین کرده است و امـروز بـا ایـن وضعیت با بحران نارضایتی سرمایه انسانی در مجموعه راه آهن مواجه هستیم.